6月6日10時18分，隨著非通航孔首件E1-2鋼梁穩穩落在S13號墩滑道梁上，由中鐵大橋局承建的滬渝蓉高鐵V標崇啟公鐵長江大橋，非通航孔首件鋼梁架設成功，拉開了大橋上部結構施工序幕。

崇啟公鐵長江大橋，非通航孔鋼梁為主跨112米的雙層等高度連續鋼桁結合梁，孔跨布置為一聯（99.2+9×112+98.2）米，三角桁式布置，鋼梁總重3.8萬噸，采用頂推架設方案。

本次架設的非通航孔首件E1-2梁，長14米，寬1.9米，高3.8米，重40.5噸，鋼梁頂推架設技術含量高，施工難度大，安全風險高。

項目部多次組織專家論證，并制定架設方案，提前對架設技術和施工工序交底，現場統籌組織，科學作業，提前做好梁場120噸龍門吊拼裝、江邊碼頭120噸桅桿吊拼裝、運梁通道鋪設等準備工作，為鋼梁順利架設提供保障。

崇啟公鐵長江大橋位于啟東長江入海口，是上海至南京至合肥高鐵控制性工程。全長4.09公里，橫跨長江入海口北支航道。其構造為雙層布置的公鐵兩用橋，上層為雙向6車道、時速100公里的一級公路，下層為時速350公里的雙線高速鐵路+時速250公里的雙線城際鐵路。大橋分為主通航孔橋、非通航孔橋、南北岸公鐵合建引橋、南北岸單建鐵路引橋；其中主通航孔橋為主跨400米雙塔雙索面鋼桁結合梁斜拉橋，是世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。

上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸。項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優化沿長江地區鐵路網布局、服務長江經濟帶協同發展，推動長三角高質量一體化發展等具有重要意義。

來源｜徐帆  孟慶虎  戴翀

來源｜四公司  滬渝蓉高鐵V標項目部