今年6月是第23個全國“安全生產月”，主題是“人人講安全、個個會應急——暢通生命通道”。

近期，中鐵大橋局以“安全生產月”活動為抓手，緊盯薄弱環節和管理漏洞，持續深入開展有力度、有亮點、有成效的安全生產管理工作，進一步樹牢安全理念，壓實安全責任。各在建項目通過不斷加強項目安全質量管理，結合資源配置、制度保障、現場管理和過程控制等手段，著力查隱患、補短板、筑防線，落實安全生產主體責任，為實現安全高效生產打牢基礎。

目前，各項目安全生產還存在哪些挑戰，采取了哪些舉措，不同項目安全管理存在哪些差異，讓我們一起來看看！

一、獎懲結合，打好安全生產“組合拳”

在安徽池州，池州長江公鐵大橋建設正穩步推進。截至目前，大橋主橋4號墩已轉入主塔施工。南引橋目前已完成13個承臺、4個鐵路墩身施工，剩余9個鐵路墩施工正在建設中。

池州長江公鐵大橋連接池州市貴池區和銅陵市樅陽縣，全長3.1公里，其中主橋長1768米，為主跨812米的三主桁三索面雙層鋼桁梁斜拉橋，具有大跨、重載、高速等特點。

“轉入主塔施工后，高空作業頻繁，安全問題一直是我們關注的重點?！敝需F大橋局池州長江公鐵大橋項目安全總監黃誠說。

為保障項目生產安全，項目部一直倡導“全員管安全”理念，并對施工現場進行網格化管理，每月都會開展安全教育培訓，召集各班組人員輪流接受警示案例教育、高危作業安全培訓、現場安全隱患實例分析，并嚴格落實上級“將隱患當事故處理”的要求，切實抓好施工現場安全管控。

施工過程中，若發現起重設備未經驗收便投入使用，臨邊、高空作業不正確穿戴安全帶，吊裝指揮無證上崗等違章行為，會視情節輕重給予罰款、清退出場等懲罰措施。

有罰就有獎。黃誠介紹，項目部還建立了安全績效考核機制，將“責任與風險掛鉤，風險與效益掛鉤”，把安全教育、崗位風險、工作態度、紀律執行、隱患控制等納入考核范圍，每個季度評選“安全標兵”，進行通報表揚，并獎勵現金。對及時發現或消除隱患的人員，項目部也會給予一定獎勵，以此來激發員工的主動性，預防并減少安全事故的發生。

此外，為了更好地應對突發事故，項目部還會不定期組織管理人員、施工班組開展防洪防汛、消防、燃氣安全、水上綜合應急等安全專項培訓和應急演練。

“這一系列舉措保證了項目的施工安全，從開工到現在，項目部始終保持著安全生產零事故的紀錄?！秉S誠表示。

二、量體裁衣，構建安全生產“防護網”

與橋梁項目相比，隧道工程在安全管理方面的側重點以及采取的舉措則略有不同。

上城隧道位于甘肅省慶陽市鎮原縣境內，為單洞雙線隧道，全長5154.27米，是新建平涼至慶陽鐵路控制性工程之一。上城隧道主要巖性為黏質黃土、砂巖，地質情況復雜。隧道幾乎全部為Ⅳ、Ⅴ級圍巖，圍巖穩定性較差，極易出現變形、坍塌等情況。

“隧道工程跟橋梁工程比起來，作業面更小。以上城隧道為例，掘進工班、襯砌工班、支護工班、施工機械司機等施工作業人員近百人，全都在一個相對密封的施工空間，安全風險更高?！表椖克淼拦^負責人楊喜安說。

隧道施工，排水問題是保證施工安全的關鍵一環。楊喜安介紹，雖然施工前會通過物探彈性波、地質雷達等探測手段探查地質情況，但是雨天地面積水，巖石、泥土滲水很多時候都無法避免，如果不及時將這些廢水排出，就很容易誘發安全事故。

為了及時排水，保證施工安全，項目部采用了集水坑反坡道排水方式，即在隧道施工過程中，分段開挖反坡排水溝，在每一段的終點設置集水坑，并設抽水機一臺，把積水抽至最后一段反坡，再用最后一臺抽水機將積水排出洞外，用這種“接力”的方式將水抽至洞外的沉淀池。

除排水以外，隧道施工過程中，有害氣體也不容忽視。楊喜安介紹，由于隧道內部空間較為封閉，一氧化碳、二氧化碳、硫化氫等有害氣體容易聚集。為消除這一安全隱患，項目部采用了綜合防塵技術，在出碴過程中派專人灑水，施工時采取濕式鉆孔、濕噴混凝土作業方式，并隨時進行洞內環境監測，配置風速儀掌握通風情況，確保洞內空氣清新，為工人創造良好的施工環境。

此外，由于洞口處于強風化段，地質穩定性較差，雨季易出現洞口基坑、邊坡失穩及洞身塌方等情況，造成隧道口坍塌，所以項目部按照施工方案要求，在洞口段未襯砌前及二襯到掌子面之間設置了逃生管道，并在鉆孔臺車處和掌子面放置了應急食物箱及應急救護箱，食物箱包含10人左右一天所需的方便面、餅干、礦泉水等食物，救護箱內備急救包及常見外傷用藥等。

三、預防為主，架牢安全生產“高壓線”

向海圖強，深耕風電，是中鐵大橋局貫徹落實中國中鐵“第二曲線”工作部署，實現企業高質量發展的重要舉措，也是推進國家能源革命的生動實踐。近年來，大橋局充分利用海上橋梁施工積累的技術、人才、裝備優勢，搶抓新能源高速發展機遇，全面融入海上風電、光伏等新能源市場競爭，以海上風電工程為代表的“第二曲線”市場不斷擴大。伴隨著市場的不斷擴大，大橋人安全生產意識也在不斷提高。

廣西防城港海上風電示范項目A場址工程位于廣西防城港南部海域，離岸最近距離約15公里，水深14米至22米之間，本標段共計34臺風機基礎及風機安裝。

項目施工地點在海上，施工風險高、安全管控難度大，項目管理人員積極落實生產安全風險管控和隱患排查治理工作，全面貫徹落實“紅線意識”“底線思維”等安全生產工作方針和要求，層層落實安全生產職責，齊抓共管，不斷提升安全生產管理水平，確保人員、設備安全。

項目安全總監金大治介紹，海上風電項目受海況影響較大，項目部通過與政府相關部門的溝通對接，按照相關政府部門發布的各類海上氣象預警，及時啟動相應的應急預案，加強天氣和海浪預報管理，根據氣象、海浪預報信息，合理安排海上作業窗口期，保障施工安全風險可控。

風機安裝過程中，吊裝作業頻繁，吊裝機械設備多，為保證大型吊裝安全，項目部還制定了《防城港海上風電項目吊索具管理辦法》，按照“一吊一檢查”原則，即吊裝前組織專人對吊索具進行檢查，掛鉤完成后對吊點位置進行確認，吊裝完成后再次檢查吊索具情況，通過前中后“三部曲”，確保大型吊裝安全可靠。

海上施工風大、浪大、水深，施工環境較為惡劣，金大治介紹，為了改善施工環境，項目部選擇嵌巖平臺的施工方法，轉海上施工為陸上施工，有效的降低了人員施工安全風險。同時，項目部還要求施工人員在進場前必須前往海事學院進行專業海上技能培訓，學習人員急救、救生設備使用等技能，再經過人員健康體檢，篩查掉不適合在海上環境下作業的人員，最大限度保障施工安全。

安全生產工作只有起點，沒有終點。天南海北的大橋人正以“時時放心不下”的責任感，統籌施工和安全各項工作，以時不我待的緊迫感筑牢安全生產的堤壩，全力以赴抓好各項安全措施落實，為企業高質量發展筑牢安全防線。

文字｜徐洪江 戴志強 曲磊磊 姚思超

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