12月27日，隨著滬蓉線新井口嘉陵江特大橋T梁穩穩落在新建門式墩鋼連梁支座上，由中國鐵路成都局重慶建設指揮部建設、中鐵二院設計、中鐵大橋局承建的成渝中線重慶樞紐施工1標——井口雙線特大橋下穿滬蓉線，完成“托梁換柱”。

中國鐵路成都局總經理劉勇、副總經理黃彩明、副總經理李傳富，重慶片區重點建設項目工作組組長石光德，成都局重慶建設指揮部指揮長寧遠思親臨一線指揮領導本次施工任務。中鐵大橋局總經理毛偉琦、副總經理查道宏、范萬祥駐扎一線指揮協調。

國鐵集團工管中心、鑒定中心，成都局各業務處室，成都局重慶建設指揮部，中鐵二院，天津新亞太及各站段等共計150余人參加，各單位在現場溝通指揮，強化協調配合，保證“托梁換柱”施工任務圓滿完成。

為什么要進行“托梁換柱”？

重慶樞紐1標井口雙線特大橋，位于重慶市北碚區和沙坪壩區接壤處，下穿滬蓉線新井口嘉陵江特大橋。兩線交叉角度約為13度，交叉長度115米，必經位置已被23號墩、24號墩占用。

為了給成渝中線的穿行提供空間，項目采用“托梁換柱”工藝工法，即托起新井口嘉陵江特大橋原有的T梁，采用兩個新建門式墩托換大橋的23號墩、24號墩。此項工作復雜，技術難度大，科技含量高，在全國鐵路建設領域尚屬首例。

門式墩采用鋼筋混凝土結構，鋼橫梁及鋼連梁均采用免維護的耐候鋼，成渝中線鐵路上方加裝防護棚架結構，以承接滬渝蓉鐵路可能掉落的雜物。

“托梁換柱”施工流程

“托梁換柱”經過了一系列復雜的工序，為將對滬蓉線高鐵運營的影響降到最低。從T梁頂升施工、拆除T梁原支座、切割原墩帽、頂升墊梁、滑移墩帽和鋼連梁、鋼連梁調整和臨時固定、鋼連梁栓焊連接、支座安裝到荷載轉換，需要在短短的31.5個小時內完成，且整個施工過程需要不同工種的緊密配合，施工組織和協調難度極大。

為了更好地完成施工任務，7月10日，項目團隊在現場進行了足尺異位模型試驗，就“托梁換柱”施工的每一步進行預演。據悉，截止“托梁換柱”完成，項目部模擬演練次數多達十余次，為施工任務的成功打下堅實的基礎。

嚴格把控各項工序

橋梁墩柱托換必須嚴把每一道工序，不僅要保證T梁頂升和墩帽滑移過程中結構的同步性和穩定性，還需精確地定位鋼連梁位置，在支座更換和荷載轉換過程中，更要時刻確保結構受力合理。

據悉，本次“托梁換柱”共使用了40套千斤頂配合施工，產生的推力可達8000噸，相當于4000輛小汽車的重量，鋼連梁滑移就位的精度則要求控制在1毫米以內，質量控制標準極高。

作為全國首例鐵路建設領域的“托梁換柱”，在沒有先例可循的情況下，重慶建設指揮部組織中鐵大橋局及設計單位技術團隊，以“釘釘子”的精神迎難而上，多次召開專家專題會議審議施工方案，從方案可行性、精度控制、工序銜接、現場安全管理、設備管理等方面入手，對施工方案進行不斷優化，將每一道工序的完成時間精確到分，保證了托梁換柱的成功，并為國內后續同類型施工積累了寶貴的經驗。

項目鏈接

成渝中線高鐵項目建成后，將與已建成運營的西安至成都高鐵、鄭州至重慶高鐵和在建的西寧至成都高鐵、成都至達州至萬州高鐵、西安至重慶高鐵、重慶至昆明高鐵、重慶至萬州高鐵等多條線路連通，推動成渝地區路網結構更加完善，成渝兩地旅行時間進一步壓縮，將極大便利沿線人民群眾出行，對助力成渝地區雙城經濟圈建設，形成西部大開發新格局，具有十分重要的意義。

文字｜晉旭俊 冉國松 譚鴻儒

圖片｜歐陽耀坤 丁凱 張峰 羅鋼

支持單位｜成渝中線項目部 八公司