歲末將至，喜訊頻傳。日前，長江上兩座備受矚目的超級工程，由中鐵大橋局承建的長江最寬鋼箱梁懸索橋雙柳長江大橋，與世界最大跨度四主纜體系懸索橋燕磯長江大橋，迎來關鍵性進展——主塔貓道實現貫通。至此兩，座大橋同步邁進施工新階段。

雙柳長江大橋

12月28日，隨著貓道面網及防護系統安裝完畢，由湖北交投集團投資、中鐵大橋局承建的武漢雙柳長江大橋，主塔貓道全線貫通，標志著大橋全面進入主纜架設施工階段。

新港高速公路雙柳長江大橋及接線工程，是國家高速公路網規劃的G9906武漢都市圈環線重要組成部分。路線全長35.04公里，其中跨江主橋主跨1430米、寬50.5米，設計時速120公里，采用雙向8車道設計，是目前長江上在建的最寬鋼箱梁懸索橋，也是武漢“東大門”第一橋。

貓道是進行懸索橋主纜架設的高空施工便道。雙柳長江大橋共設有2條貓道，寬度為4米，總長為2450米，其中連接兩岸主塔的貓道長達1450米。大橋貓道的面網以150米為一個節段，采用“逐片拼裝、分段下滑”的施工工藝進行滑移鋪設，即將2.1米長的貓道面網網片逐片拼接成150米左右的節段，隨后將拼接好的面網整體下滑，經16次滑移連接后完成整條貓道的鋪設。兩條貓道之間還設置了13個橫向通道，增強了貓道的穩定性、便捷了貓道之間的連通。

由于面網滑移需嚴格同步，對施工組織協調要求極高，項目團隊提前進行謀劃部署，多次召開上構施工協調會，明確了設備使用、人員駐場、兩岸施工界面等問題，同時對兩岸協同施工安排進行了細致梳理，充分保障了施工的順利進行。在多方協調配合、各部門齊心協力的努力下，項目團隊僅用9天便順利完成了貓道面網的鋪設。

作為交通運輸部第二批智能交通先導應用試點項目，中鐵大橋局及項目團隊以創新引領賦能，在近期的大橋簡支組合梁施工中引入了LUHPC輕質超高性能混凝土澆筑箱梁面板，在保障混凝土強度、耐久性等性能符合需求的前提下，減輕了箱梁的整體重量。

項目采用了自主研發的國內首個“智慧纜索”系統，在保留以往從主纜外部進行防銹蝕處理的方法之外，創新性地在主纜內部添加了通風管道和感應光纖，能夠實時監測主纜的應力及溫濕度，及時進行調控防護，延長了主纜的使用壽命。

除此之外，在后續主纜架設過程中,項目還計劃采用由中鐵大橋局科研團隊自主研發的智能牽索系統，實現主纜架設過程中的自動牽引、精準定位、索力檢測等功能，確保主纜架設質量。

新港高速公路雙柳長江大橋及接線工程，是武漢都市圈和武鄂黃黃一體化的重要交通硬支撐。項目建成后，新洲到鄂州的行車距離，由一個半小時變為5分鐘，有利于加快“武鄂黃黃”城市連綿帶和武漢都市圈一體化發展，支撐湖北“一芯兩帶三區”戰略實施。同時，項目將打通陽邏國際港到鄂州花湖機場、武漢國家航天產業基地與光谷的快速通道，完善和提升物流樞紐功能，促進“光谷”“星谷”聯動融合發展。

燕磯長江大橋

12月30日，由湖北交通投資集團投資建設、中鐵大橋局承建的燕磯長江大橋，主塔貓道上游側貫通，標志著大橋即將進入主纜架設階段。

燕磯長江大橋位于鄂黃長江大橋下游6.5公里處，是鄂黃第二過江通道的重要組成部分。上層設計為高速公路，下層為城市快速路。由于臨近鄂州花湖機場，考慮到塔高受限、航道需求、生態紅線以及橋位地質條件影響等因素，大橋雙塔單跨設計并一跨過江，主跨1860米，是世界最大跨度四主纜體系懸索橋。

燕磯長江大橋離鄂州花湖機場僅5公里，綜合考慮各種因素后，采用了四主纜雙層鋼桁梁懸索橋的創新設計。因此，不同于尋常懸索橋上下游各設置一條貓道的常規設計，燕磯長江大橋共設置四條貓道。

內外纜貓道面層由兩岸主塔向跨中及邊跨鋪設，上下游同步，最后在中跨合龍。貓道面層由貓道面網、大小橫梁和門架底梁組成，采用下滑鋪設法進行施工。每150米為一段，內外纜交替施工。

塔頂搭建了一個臨時的貓道下滑平臺，工人們在上面按每道6米逐段鋪設貓道面層。塔頂2臺10噸卷揚機放下2根φ24定位繩，與已鋪設貓道面層橫梁鎖定。直至鋪設150米后，將2根定位繩與牽引系統拽拉器連接，使已鋪設的150米面層與牽引索形成整體。隨后啟動南北岸牽引系統卷揚機，貓道面層就像乘坐扶梯一般，緩緩下滑到設計位置。之后工人們對下滑到位的貓道面層進行固定工作。

大橋的四條主纜中心距為3米，纜徑為1039毫米，內外纜最大高差達10.9米，貓道施工空間受到極大限制。對此，大橋貓道總體采用三跨連續式、非對稱等寬斷面、繞鞍過塔的結構形式。此結構形式在受力系安全可靠的前提下解決了施工空間不足的難題。同時大橋貓道采用強度為國內第一的2160兆帕高強鋼絲繩及雙層受力體系，有效解了決索力大、布索空間小的難題。

不同于傳統貓道僅設置下層承重索的設計，燕磯長江大橋上下共設置34條承重索，其中內外纜貓道下層承重索均設置為12根，外纜貓道上層承重索設置為6根，下層設置為4根。這樣的設計不僅提高了貓道的承載能力，還優化了其結構性能。

此外，受航空限高影響，大橋橋塔僅設計為195米，比一般同跨度懸索橋橋塔低60余米。巨大的跨度配上相對低矮的主塔，使得大橋矢跨比較低，因此貓道相對于其他大橋更為平緩。

作為鄂州國際物流核心樞紐的綜合配套工程，燕磯長江大橋是鄂東空鐵空陸聯運立體交通運輸體系的重要過江通道，也是充分發揮黃岡、鄂州、黃石三市綜合交通運輸體系比較優勢，推動三市跨江聯動開發，促進黃鄂黃一體化發展的關鍵工程。大橋建成后，黃岡到鄂州花湖機場車程僅需15分鐘，對于打造臨空經濟區，拉開航空都市區發展框架，完善湖北省高速公路網和過江通道布局，強化武鄂黃黃一體化發展具有重要意義。

文字｜柳濤 劉佩婭 徐穎 賈非凡

圖片｜肖藝九 柳濤 陳燦

支持單位｜雙柳橋項目部 燕磯橋項目部 五公司 七公司