在人們的印象中，修一座橋、筑一條路，施工現場往往是大量在橋吊上工作的工人，公路上來回行駛的壓路機，堆得滿地的鋼筋混凝土材料。這種傳統的修筑方式是否有新變化？近日，記者來到湖北進行調研采訪，實地感受修橋筑路的蝶變。

上午9點，記者乘車來到京港澳高速公路湖北段擴容改造項目控制性工程——漢江特大橋。與以往調研不同的是，這次記者并沒有直接到達施工現場，而是進入了一處廠房。

“為什么不去施工現場，而要來這里？”面對記者的疑問，四川路橋京港澳高速公路改擴建工程6標項目經理明德江將記者帶到一處控制室。控制室內，一名工人坐在工作椅上，雙手操作著遙控桿，神情專注地盯著前方的屏幕。

“這是我們的塔吊遠程智能控制操作臺，也是他們的‘施工現場’。”明德江指著屏幕中被分割成多個部分的畫面說道，通過在塔上安裝無線設備，分散布設的高清攝像頭能夠實現塔機無盲區監控，提高了塔吊作業的精度，減少了以前工人因攀爬塔吊耗費的時間與精力，工作效率顯著提升的同時還杜絕了工人高空失足的可能性。

建造大橋，橋墩是基礎。漢江特大橋的塔柱高度超過120米，這樣高的塔柱，是如何一步步建造出來的？

走出廠房，記者看到，漢江特大橋的兩個主塔柱分別被一個藍色“八爪魚”設備緊緊包裹，猶如給大橋穿上了“金剛罩”，迎著江風緩緩拔節“長高”。

“這是我們研發的智能輕型筑塔機。與以往建設主塔的爬模施工相比，智能輕型筑塔機實現了建筑的整體式爬升、面板自動開合模、混凝土智能霧化養生等，提升了建筑模板的定位精度和混凝土智能養生水平。”明德江說，這些智能輕型筑塔機在國內首次配備了遠程智能控制系統，通過手機App、電腦及控制中心即可進行遠程查看和控制，實現一鍵式、多機位、分區域或同步爬升。

科技范十足的漢江特大橋，充分展示了現代橋梁建設過程中智能化發展的方向之一。控制性工程尚且如此，整條京港澳高速公路湖北段在建設過程中又有哪些“黑科技”？

離開漢江特大橋智慧控制中心，記者驅車來到京港澳高速公路智能建造基地。進入基地內部，一臺灰色機器內部“吐”出一段鋼筋，在機器上彎箍裝置的“扭動”下，僅僅花費15秒，一段符合建設工程標準形狀的鋼筋“新鮮出爐”。

“這套數控鋼筋彎箍機投入使用后，我們的工人只用將制作好的鋼筋碼放整齊即可，提高效率的同時，還能降低工人勞動強度。機械化生產出的鋼筋精度達到毫米級，更加符合使用標準。”中鐵大橋局京港澳高速公路改擴建5標項目總工王如川說。

這樣一套數控彎曲系統并非單獨使用，而是服務于預制T梁（橋梁承重結構橫截面形式為T型的梁）智慧流水生產線這一系統。

數控彎曲系統不遠處的軌道上，一個個“魚雷罐”滿載混凝土，通過布料機自動分層下料，實現分層澆筑；隨后，黃色的振搗器開始工作，通過高密度的振動將混凝土中的氣泡排出，提升混凝土密實度和強度……這些以往需要大量人力物力的工作，如今基本全部實現了智能化操作。

“通過多種智能裝備的配合，我們實現了自動化、裝配化、工廠化建造。”湖北交投京港澳高速公路改擴建項目管理有限公司執行董事沈典棟介紹，如今只要工人按下8個鍵，即可實現一鍵鋼筋自動下料、智能拌合、智能澆筑、集成振搗、智能脫模、柔性啟停、智能蒸養、智能張拉。生產出的一片片長30米、重80噸的T梁，也實現了“毫米級管控”的精度。

科技改變項目建設，不僅實現了智能化、高效化，也為環境保護作出了一定的貢獻。

“裝配化生產的材料好比一塊塊積木。現在的項目建設只需將一塊塊‘零件’進行拼裝即可，替代了傳統的現場澆筑施工，大幅度降低了對周邊環境的影響。”沈典棟說。

此外，通過舊路瀝青100%再生利用技術減少最多90%的煙氣排放，顯著提高施工現場的空氣質量；通過磷石膏復合穩定材料技術替代普通水泥穩定碎石，將對生態環境具有破壞作用的磷石膏“變廢為寶”，成為高速公路建設的重要材料……一項項科技成果的轉化應用，打造出一條更加節約、更加綠色的高速公路。　　（記者葉昊鳴）新華社武漢1月15日電