6月9日，由江蘇省交通工程建設局建設，中鐵大橋勘測設計院、華設設計集團設計，中鐵大橋局參建的常泰長江大橋，主航道橋鋼桁梁合龍段焊縫焊接完成，大橋順利合龍，合龍精度控制在2毫米以內。

至此，這座世界最大跨度斜拉橋，歷時5年建設，實現全線貫通。長江南北兩岸的常州和泰州兩市成功江上“牽手”。

大橋主航道橋合龍段于5月29日順利吊裝到位，此后的近10天時間，歷經單側梁段栓焊連接、斜拉索掛設及張拉、全橋鋼桁梁頂推調位、合龍口沖釘打入、高栓施擰、焊接等多道工序，至今日實現“毫米級”精準合龍，主航道橋主體工程施工全部完成。

主航道橋合龍，施工工序復雜、施工難度大、精度要求高，想要高質量“縫合”，把合龍精度控制在毫米級別，需要練就“繡花”功夫。

建設團隊利用主梁縱移調整合龍口間距，通過調整索力消除合龍口高差，配合橋面臨時荷載移動等方法，使合龍口兩側鋼桁梁高程、轉角保持一致，最終實現合龍口連接栓孔的高精度對位，偏差僅2毫米。

大橋跨度大，受溫度、風場、臨時荷載布置等影響嚴重，線形波動大。建設團隊創新采用了基于串聯相機組網的實時線形測量方法，每隔140米布置一組工業相機，通過機器視覺算法，開展多點同步測量，掌握線形實時動態。在合龍口設置激光測距儀和傾角儀，布置各項監控傳感器500余套，針對性地開發了合龍施工智能監控平臺，實時感知合龍口狀態，為合龍調控提供依據。現場監測結果表明，橋梁整體線型可控，遠優于規范要求。

下一步，常泰長江大橋將相繼完成橋面護欄等鋼結構附屬設施安裝、橋面鋪裝及機電、照明、防撞等附屬設施施工。明年4月底前完成動靜載試驗和交工驗收檢測，具備通車條件。

大橋在新結構、新材料、新設備、新工藝等方面實現“四個世界首創”：

1.首創超大跨度斜拉橋溫度自適應塔梁縱向約束體系。利用碳纖維拉索熱膨脹系數低的特點，在主塔下橫梁與主跨跨中（溫度變形不動點）之間設置水平拉索，將活載、風荷載等對橋塔的作用點由上塔柱移至下塔柱，從而減少塔底彎矩，降低基礎規模，節省工程投資。

2.首創鋼-混組合四塔肢空間鉆石型橋塔結構。有效提高結構剛度，降低了塔柱結構尺寸，避免了大體積混凝土開裂的問題，實現了景觀與結構的統一。

3.首創核芯混凝土索塔錨固結構。充分利用鋼與混凝土兩種不同材料的力學性能，將斜拉索的水平分力由拉力轉化為對混凝土的壓力，使得索塔錨固體系整體和局部受力協調統一，提高了結構使用效率，降低了大跨度橋梁安裝難度，節省工程投資。

4.首創臺階型防沖刷沉井基礎型式。利用沉井底部尺寸由基底應力決定、頂部尺寸由塔柱構造布置決定的特點，采用“上小下大”的臺階式造型，不僅可以降低沉井重量，還可以降低沉井的埋置深度和施工風險，節省了工程投資。

常泰長江大橋是長江上首座集高速公路、城際鐵路、普通公路三種方式于一體的過江通道。大橋全長10.03公里，其中公鐵合建段長5299.2米，由一座主跨1208米的鋼桁梁斜拉橋、兩座主跨388米的鋼桁拱橋和一座3×124米的非通航孔鋼桁梁橋組成，創下了最大跨度斜拉橋、最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋的世界紀錄。

常泰長江大橋建成后將對完善區域路網布局，促進揚子江城市群協調發展，服務推進“一帶一路”交匯點建設、長江經濟帶發展和長三角一體化發展等重大國家戰略落地實施等具有重要意義。

文字｜丁勝杰

圖片｜常泰橋項目部

來源｜二公司  常泰橋項目部