“為保證相當于73層樓房高的568號主塔循序‘長高’，施工管理團隊通過智慧化管理及智能設備打造精品示范工程，特別是采用BIM技術建模及智慧平臺應用，不僅做到了施工過程模擬、交底、碰撞等信息的可視化與形象化，還通過平臺應用做到了進度、資源、工程量、施工過程控制的智能信息化。”中鐵大橋局津濰高鐵先開段項目經理部副總工程師李化超介紹說。

4月14日凌晨2時，隨著568號主塔墩連梁與下塔柱第一節同步澆筑完成，由中鐵大橋局承建的新建天津至濰坊高速鐵路（簡稱津濰高鐵）重點控制性工程——東營黃河公鐵大橋正式邁入主塔塔柱施工階段，為后續主塔封頂及主橋鋼梁架設奠定堅實基礎。

東營黃河公鐵大橋采取“公路在上、鐵路在下”的公鐵聯建模式，全長2230.4米，主橋主跨600米，采用雙塔五跨式雙索面鋼桁梁斜拉橋結構跨越黃河。大橋568、569號兩個H形主塔塔高均為203.6米，兩座高塔今后將會比肩而立，由下塔柱、中塔柱、上塔柱、支承剛架、上橫梁五部分組成。在主塔36個節段施工過程中，除了下塔柱前4個節段采用翻模法施工之外，其余節段均以液壓爬模法實現節節攀升，預計2025年5月份完成主塔封頂。

東營黃河公鐵大橋主橋主塔截面變化復雜、施工精度要求高、線型控制難度大、施工周期長。此外，主塔中上塔柱錨固區采用環向預應力交叉錨結構，具有結構形式復雜、施工空間狹小、索道管定位難度大、施工監控要求高的特點。

津濰高鐵是“八縱八橫”高鐵骨架的重要組成部分，也是京滬輔助通道和沿海通道的共同組成部分。項目建成后，將在進一步完善綜合交通運輸體系、實現區域協調發展、優化京滬鐵路通道布局等方面發揮著重大作用，對推動構建新發展格局、落實黃河重大國家戰略，帶動山東區域經濟社會高質量發展具有重大意義。